การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังของรถยกนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานและความต้องการเป็นหลัก การออกแบบนี้ช่วยให้รถยกมีความยืดหยุ่นและมีเสถียรภาพมากขึ้นระหว่างการใช้งาน
ประการแรก เมื่อรถยกกำลังขนส่งสินค้า ล้อหน้ามักจะรับน้ำหนักหลัก ดังนั้นการออกแบบล้อหน้าจึงเน้นการรองรับน้ำหนักและความมั่นคง หากการบังคับเลี้ยวต้องอาศัยล้อหน้าด้วย ก็จะต้องบังคับเลี้ยวขณะบรรทุกของหนัก ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับล้อหน้าและกลไกการบังคับเลี้ยว และอาจเสียหายได้ง่าย ในทางตรงกันข้าม การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังช่วยให้รถยกหมุนได้โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สินค้าที่ใส่ไว้ด้านหน้า โดยด้านหน้าเป็นจุดศูนย์ถ่วง และจุดศูนย์ถ่วงเป็นจุดศูนย์กลางของวงกลม ทำให้รถยกมีความเสถียรมากขึ้นเมื่อ การหมุน.
ประการที่สอง การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังช่วยให้รถยกทำงานได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นในพื้นที่แคบ คลังสินค้า ศูนย์โลจิสติกส์ และสถานที่อื่นๆ มีพื้นที่จำกัด และรถยกจำเป็นต้องดำเนินการจัดการอย่างรวดเร็วและแม่นยำ การออกแบบระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังช่วยให้รถยกใช้พื้นที่บนพื้นน้อยลงเมื่อเลี้ยว จึงสามารถเคลื่อนตัวในสถานที่เหล่านี้ได้อย่างง่ายดายและปรับปรุงประสิทธิภาพการปฏิบัติงาน
สุดท้ายการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังยังเป็นไปตามหลักการของคันโยก ทำให้รถยกมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเลี้ยว เมื่อล้อหลังหมุน ตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงโดยรวมของรถยกจะเปลี่ยนน้อยลง ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการพลิกคว่ำ
