การรวบรวมมาตรฐานการทดสอบดุมล้อและรายการทดสอบในประเทศต่าง ๆ - ข่าวอุตสาหกรรม - ข่าว

BD/RZ{{0}}A/0

รายการทดสอบ: ข้อบังคับสมาคมทดสอบล้ออัลลอยเบาของญี่ปุ่น (VIA)

การทดสอบความทนทานของโมเมนต์ดัด: ไม่มีรอยแตกหรือการเปลี่ยนแปลง ไม่มีการบิ่นของสลักเกลียวหรือสิ่งผิดปกติ

การทดสอบแรงกระแทก: แรงกระแทก 13 องศา: จะต้องไม่มีรอยแตกที่เจาะเข้าไป และแรงดันลมยางจะต้องไม่รั่วไหลอย่างสมบูรณ์ภายในหนึ่งนาที

แรงกระแทก 30 องศา: จะต้องไม่มีรอยแตกหรือการเปลี่ยนรูป และความดันลมยางจะต้องไม่ลดลงมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ภายใน 30 วินาที

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมี: ไม่มีรอยแตกหรือการเปลี่ยนรูป ไม่มีการบิ่นของสลักเกลียวหรือสิ่งผิดปกติ

รายการทดสอบ: เยอรมนี TUV (STVZO)

การทดสอบความทนทานของโมเมนต์ดัด: จะไม่มีรอยแตกเกิดขึ้น และแรงบิดของโบลต์ที่ลดลงจะต้องไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแรงกระแทก: จะต้องไม่มีรอยแตกเกิดขึ้น และแรงดันลมยางจะต้องไม่รั่วไหลภายในหนึ่งนาที

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมี: จะต้องไม่มีรอยแตก และแรงบิดที่ลดลงของโบลต์ต้องไม่เกิน 30 เปอร์เซ็นต์

รายการทดสอบ: อเมริกัน SAEJ2530

การทดสอบความทนทานของโมเมนต์ดัด: จะไม่มีรอยแตกใหม่เกิดขึ้น และแรงบิดของโบลต์ที่ลดลงจะต้องไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแรงกระแทก: จะต้องไม่มีรอยแตกที่เจาะเข้าไป และแรงดันลมยางจะต้องไม่รั่วไหลภายในหนึ่งนาที

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมี: จะไม่มีรอยแตกเกิดขึ้น และการลดแรงบิดของโบลต์ต้องไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์

รายการทดสอบ: American SFI

การทดสอบความทนทานของโมเมนต์ดัด: จะไม่มีรอยแตกใหม่เกิดขึ้น หรือรอยร้าวยังคงเติบโตในวันหนึ่ง และแรงบิดของโบลต์ที่ลดลงจะต้องไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแรงกระแทก: จะต้องไม่มีรอยร้าวเกิดขึ้น และแรงดันลมยางจะต้องไม่รั่วไหลภายในหนึ่งนาที

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมี: ไม่ควรสร้างรอยแตกใหม่ มิฉะนั้นรอยร้าวจะยังคงเติบโตต่อไปในหนึ่งวัน และการลดแรงบิดของโบลต์ไม่ควรเกิน 40 เปอร์เซ็นต์

รายการทดสอบ: ไต้หวัน CNS7135

การทดสอบความทนทานของโมเมนต์ดัด: จะต้องไม่มีรอยแตกหรือการเสียรูป และแรงบิดของโบลต์ที่ลดลงจะต้องไม่เกิน 50 เปอร์เซ็นต์

การทดสอบแรงกระแทก: จะต้องไม่มีรอยแตกที่เป็นอันตราย และแรงดันลมยางจะต้องไม่รั่วไหลอย่างสมบูรณ์ภายในหนึ่งนาที

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมี: จะต้องไม่มีรอยแตกหรือการเปลี่ยนรูป และการลดแรงบิดของโบลต์ต้องไม่เกิน 50 เปอร์เซ็นต์

การทดสอบความทนทานในการรับน้ำหนักขณะดัดของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์

BD/RZ{{0}}A/0

วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: ส่วนใหญ่เพื่อยืนยันการทดสอบความทนทานของขอบ

ส่วนมาตรฐาน: VIA (ญี่ปุ่น)

พื้นฐาน: ระเบียบข้อบังคับในการทดสอบล้ออัลลอยเบาของญี่ปุ่น

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: M=Sm*W(ur plus E) ในหมู่พวกเขา: M=แรงดัดงอ, Sm=1.5(JWL), Sm=1.35( JWL-T), W=รับน้ำหนักสูงสุด (จำกัดการใช้งาน, ใช้งานทั่วไป) ค้นหาตาราง U =0.7 สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน, r=รัศมีโหลดคงที่ของยางสูงสุด E{{11 }}การเบี่ยงเบน

รอบการทดสอบ: 100,000 (JWL) 250,000 (JWL-T)

ทดสอบความเร็ว: ขั้นต่ำ 100RPM

มาตรฐานขอบ: JWL: JWX-T และ VIA ใช้วิธีการคัดเลือกนักแสดง

ระยะเวลาที่ใช้ได้: 3 ปี, ใบอนุญาตอุปกรณ์ 10 ปี, การสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: TUV (เยอรมนี)

ที่มา: STVZ20

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: Mbmax=2FR(urdyn plus e) ในกลุ่มเหล่านี้: Mbmax=โหลดสูงสุดในการดัด, FR=โหลดสูงสุดในการดัด, FR=การใช้งานที่จำกัดโหลดสูงสุด, U =0.9 สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน, rdyn=รัศมีการรับน้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิก (ตรวจสอบระหว่าง JATMA และ ETRTO ค่าสูงสุด), e=offset, การทดสอบการดัดงอสามารถแบ่งออกเป็น: A: การทดสอบระยะเวลาสั้น Mb=0.75Mbax, B: ทดสอบเป็นเวลานาน Mb=0.5Mbax

ทดสอบรอบ: SHORT 200,000; ยาว 1.8 ล้าน

ทดสอบความเร็ว: สูงสุด 2400RPM

มาตรฐานของขอบล้อ: คำแนะนำในการใช้งานคือมีการสลักหมายเลข KBA บน ABE ในกล่อง และไม่มีเครื่องหมายบนขอบของ TGA (อ่านง่ายและทนทาน)

ระยะเวลาที่ใช้ได้: ไม่จำกัด การตรวจสอบโรงงานเป็นครั้งคราวและการสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: SAE (สหรัฐอเมริกา)

อ้างอิงจาก: SAEJ2530

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: M=W*(RU plus D)*S ได้แก่ M=น้ำหนักดัดสูงสุด W=น้ำหนักดัดสูงสุด U=0.7 แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์ R=รัศมีการรับน้ำหนักคงที่สูงสุดของยาง D=ระยะออฟเซ็ต (ใช้ค่าสัมบูรณ์ ) S=ค่าสัมประสิทธิ์การเสริมกำลัง จำนวนการทดลอง 2

รอบการทดสอบ: 95,000 (S=2); 150,000 (S=1.6); 475,000 (ส=1.35)

ทดสอบความเร็ว: none

มาตรฐานขอบ: ใช้วิธีทำเครื่องหมายถาวร (ติดฉลาก SAE)

ระยะเวลาที่ใช้ได้: ไม่จำกัด การติดตามผลประจำปี การตรวจสอบ และการสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: SFI (สหรัฐอเมริกา)

ตาม: SFI

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: Bm=L*[(u plus RR) plus dj*S โดยที่: Bm=แรงดัดงอ L=โหลดสูงสุด U=0.7 แรงเสียดทาน ค่าสัมประสิทธิ์, RR=รัศมีการหมุน=0.5*(DS plus DF), DS= เส้นผ่านศูนย์กลางยางสูงสุด, DF=ค่าสัมประสิทธิ์การออกแบบ=0, d{ {11}}ความเบี่ยงเบน (ค่าสัมบูรณ์), s=ปัจจัยการเร่ง=1.6 ขนาดขอบคือ 13-17"=1.5 (16", 16.5*17" )

รอบการทดสอบ: 1.1 ล้าน (S=1.6) 250,000

ทดสอบความเร็ว: none

มาตรฐานขอบ: ใช้วิธีทำเครื่องหมายถาวร (ติดฉลาก SFI)

ความแตกต่างมาตรฐาน: CNS

อ้างอิงจาก: CNS1735

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: M=Sm*W(ur plus E) ในจำนวนนี้: M=น้ำหนักดัด, Sm=1.5 (ขอบล้ออัลลอยเบา), W=สูงสุด โหลด (จำกัดการใช้หนึ่งหรือสองประเภท โดยทั่วไปใช้), U=0.7 สัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน, R=ค่าสูงสุดของรัศมีโหลดคงที่ของยาง (ตารางตรวจสอบ: JATMAETRTO), E{{8} }ออฟเซ็ต

ทดสอบรอบ: 100,000

ทดสอบความเร็ว: ขั้นต่ำ 100RPM

มาตรฐานของขอบ: นำวิธีการหล่อและการพิมพ์ (ติดฉลากที่ผ่านการรับรอง)

ระยะเวลาที่ใช้ได้: 5 ปีสำหรับการตรวจสอบทีละชุด

การทดสอบความทนทานของโหลดในแนวรัศมีของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์

BD/RZ{{0}}A/0

วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: ส่วนใหญ่เพื่อยืนยันความทนทานของแหวนยาง

ส่วนมาตรฐาน: VIA (ญี่ปุ่น)

พื้นฐาน: ระเบียบข้อบังคับในการทดสอบล้ออัลลอยเบาของญี่ปุ่น

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: Q{{0}}Sr*W ในจำนวนนี้: Q=โหลดในแนวรัศมี W=โหลดสูงสุด (จำกัดการใช้งานสำหรับการใช้งานทั่วไป) Sr=2 .25(JWL), ซีเนียร์=2.0(JWL-T)

ทดสอบรอบหรือระยะทาง: 500,000 รอบ (JWL) 1 ล้านรอบ (JWL-T)

ทดสอบความเร็ว: 40-60กม./ชม.

แรงดันลมยาง: 4.6 กก./ซม.2 (JWL) แรงดันลมยางสูงสุดสำหรับยางที่ใช้งานได้คือ ±0.1 กก./ซม.2 (JWL)

จำนวนการทดสอบผ่าน: 1

มาตรฐานของขอบล้อ: JWL; JWL-T และ VIA ใช้วิธีการหล่อและการแกะสลัก

ระยะเวลาที่ใช้ได้: 3 ปี, 10 ปี สำหรับใบอนุญาตอุปกรณ์, การสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: TUV (เยอรมนี)

ที่มา: STVZ0

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: Q{0}}f*FR ในหมู่พวกเขา: Q=โหลดในแนวรัศมี f=2.5(car), f=2.0(off- the-road), f=1.5(off-the-road), FR=โหลดสูงสุด

ทดสอบรอบหรือระยะทาง: 2000Km (รถยนต์) 5000Km (นอกถนน) 3000km9 3 องศา

ทดสอบความเร็ว: 60-100กม./ชม.

แรงดันลมยาง: 2.8 กก./ซม.2 (ใช้แรงดันลมยางต่ำกว่า 1.6 กก./ซม.2), 4.5 กก./ซม.2 (อื่นๆ)

จำนวนการทดสอบผ่าน: 1

ฉลากขอบล้อ: คำแนะนำในการใช้งานคือมีการสลักหมายเลข KBA บน ABE ในกล่อง ไม่มีรอยที่ขอบ TGA (อ่านง่ายและทนทาน)

ส่วนมาตรฐาน: SAE (สหรัฐอเมริกา)

อ้างอิงจาก: SAEJ2530

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: F=W*K โดยที่: F=โหลดในแนวรัศมี W=โหลดสูงสุด K=สัมประสิทธิ์การทำให้แรงขึ้น จำนวนการทดลอง 2

รอบการทดสอบหรือระยะทาง: 1.85 ล้านรอบ (K=2) 1.1 ล้านรอบ (K=2.5)

ทดสอบความเร็ว: none

แรงดันลมยาง: 4.6±0.04 กก./ซม.2

จำนวนการทดสอบที่มีคุณสมบัติ: 2

การติดฉลากขอบล้อ : ใช้วิธีมาตรฐานถาวร (ติดฉลาก SAE)

ระยะเวลาที่ใช้ได้: การประเมินผลการปฏิบัติงานประจำปีไม่จำกัด การตรวจสอบและสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: SFI (สหรัฐอเมริกา)

ตาม: SFI

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: R{{0}}L*K โดยที่: R=โหลดในแนวรัศมี, L=โหลดสูงสุด, K=ปัจจัยการเร่ง=2 25(ขนาดขอบ 13"-17")=2.0(16", 16.5", 17")

รอบการทดสอบหรือระยะทาง: 500,000 รอบ (K=2.25JWL) 1 ล้านรอบ (K=2.0)

ทดสอบความเร็ว: none

แรงดันลมยาง: 4.8±0.04 กก./ซม.2

จำนวนการทดสอบผ่าน: 1

ฉลากขอบ: ใช้วิธีการหล่อและพิมพ์ (ติดฉลากที่ผ่านการรับรอง)

ความแตกต่างมาตรฐาน: CNS

อ้างอิงจาก: CNS7135

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: Q= Sr*w ในจำนวนนี้: Q=โหลดในแนวรัศมี, Sr=2.25(ขอบล้ออัลลอยเบา) Sr=2.25(JWL), W =โหลดสูงสุด (จำกัดการใช้งาน การใช้งานทั่วไป)

ทดสอบรอบหรือระยะ: 500,000 รอบ

ทดสอบความเร็ว: 40-100กม./ชม.

แรงดันลมยาง: 4.6 กก./ซม.2

จำนวนการทดสอบผ่าน: 1

การติดฉลากขอบล้อ: ใช้วิธีมาตรฐานถาวร (ติดฉลาก SFI)

ระยะเวลาที่ใช้ได้: 5 ปี การตรวจสอบทีละชุด

การทดสอบการกระแทกของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์

BD/RZ{{0}}A/0

วัตถุประสงค์ในการทดสอบ: ส่วนใหญ่เพื่อยืนยันความแข็งแรงของข้อต่อระหว่างวงแหวนยางและวงแหวน

ส่วนมาตรฐาน: VIA (ญี่ปุ่น)

พื้นฐาน: ระเบียบข้อบังคับในการทดสอบล้ออัลลอยเบาของญี่ปุ่น

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: JWL: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล VAN D=0.6w plus 180 ในหมู่พวกเขา: D=น้ำหนักสูงสุด W=โหลดสูงสุด (จำกัดโดยทั่วไป)

มุมการติดตั้ง: 13 องศา ±1 องศา

ความสูงลดลง: 230mm±2mm

แรงดันลมยาง: 2.0±0.1กก./ซม.2

จำนวนการทดสอบที่ผ่านการรับรอง: 2 1 วาล์ว 2. ตำแหน่งแนวทแยง (ต้องย้ายไปยังโครงสร้างอื่น)

มาตรฐานขอบ: JWL: JWL-T และ VIA ใช้วิธีการคัดเลือกนักแสดง

วันที่ถูกต้อง: 3 ปีสามารถตั้งค่าเป็น 10 ปี, การทดสอบการสุ่มตัวอย่างขอบ

ส่วนมาตรฐาน: VIA (ญี่ปุ่น)

พื้นฐาน: ระเบียบข้อบังคับในการทดสอบล้ออัลลอยเบาของญี่ปุ่น

ธรรมชาติ: autogenous

สูตรการคำนวณ: JWL-T: 4*4 Off road light truck, truck bus H=Si*f Among them: Si=0.4mm/kgf, F=โหลดสูงสุด (จำกัด โดยทั่วไป)

มุมการติดตั้ง: 30 องศา

ความสูงที่ตกลงมา: H=Si*f

แรงดันลมยาง: แรงดันสูงสุด ±0.1kg/cm2

มาตรฐานของขอบ: นำวิธีการหล่อและการพิมพ์ (ติดฉลากที่ผ่านการรับรอง)

วันที่มีผลใช้บังคับ: 5 ปี แบทช์ตามแบทช์

ส่วนมาตรฐาน: STVZO

อิงจาก: TUV (เยอรมนี)

ธรรมชาติ: บังคับ

สูตรการคำนวณ: โลหะผสมเบา D=0.6W บวก 180 ในหมู่พวกเขา: W=โหลดสูงสุด (จำกัดเฉพาะประเภทที่หนึ่งและที่สอง โดยทั่วไปจะใช้)

มุมการติดตั้ง: 13 องศา ±1 องศา

ความสูงลดลง: 230mm±2mm

แรงดันลมยาง: 2br

จำนวนการทดสอบที่มีคุณสมบัติ: 2 วาล์วระหว่างซี่โครงถัดจากกระดูกทั้งสอง

มาตรฐานของขอบล้อ: คำแนะนำในการใช้งานคือมีการสลักหมายเลข KBA บน ABE ในกล่อง ไม่มีรอยที่ขอบ TGA (อ่านง่ายและทนทาน)

วันที่ถูกต้อง: การตรวจสอบโรงงานที่ไม่ได้กำหนดไว้และสุ่มตัวอย่างขอบ

การรวบรวมมาตรฐานการทดสอบดุมล้อและรายการทดสอบในประเทศต่างๆ